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不锈钢活塞杆支承面巴氏合金层零落时，可采用重新浇注或焊补后精车并留一定加工余量.以便装配时刮研。

在进行重新装配活塞杆以及活塞组件时，应该先检查一下卡环周围是否有金属余屑堆积以及卡环槽口是否变形等。

当分解发动机取出气缸体后，应先不忙擦洗活塞，应是应该先看活塞的外表面，从而获得活塞实际运行状况的部分信息。

为了保证活塞正常地进行往复运动，必须根据不同的气缸材质、负荷状态、活塞的材料及热稳定性、裙部型线等选择合理的配缸间隙。

不锈钢活塞杆加工完以后，应停止水压实验，水压普通为工作压力的L5倍；不锈钢活塞杆呈现裂纹时，普通应报废；活塞圆柱面因活塞环参与摩擦而磨损有限，通常不加修理;当气缸镗缸加大了直径时，需按加大后的直径尺寸选配新括塞;只要当直线活塞杆磨伤或直线活塞杆环槽及筒形活塞销孔磨损时，才加修理。

当不锈钢活塞杆活塞擦伤、划痕时，可先用锉刀将磨伤、结瘤处当心锉净，再用油石悄悄打磨润滑。小型筒形活塞销孔磨损时，应按配制加大的活塞销直径，用具有导柄的活塞铰刀停止铰孔。铰削时，不能运用短铰刀，否则，活直线活塞杆销中心线与活塞杆活塞中心线的垂直度不易保证。铰削后，必需将直线活塞杆放在特种检验工具上检测其垂直度偏向。

作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，因此瞬时作用于活塞上的气体压力很高，不仅如此，活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形、活塞销座开裂、活塞侧部磨损等缺陷。

以活塞杆来说，其材质选择的是性能优异的合金结构钢，为了保证刀具能顺利的对其进行切削，刀具材料也得选用合金结构钢。不仅如此，还得对其表面进行适当的处理，渗氮处理是较为有效的方式之一。